Užitočné tipy

Pravidlá premávky v Indii - Funkcie jazdy

Pin
Send
Share
Send
Send


V Goa je najbežnejšou dopravou pre turistov bicykel, ale ako viete, vedenie mopedu v Indii si vyžaduje vodičský preukaz a preukaz musí mať medzinárodný štandard.

Pozrime sa a objasnime tento zmätok. Vodičský preukaz, ktorý sa vydáva motoristom v Rusku, umožňuje viesť vozidlá v zahraničí, ale zoznam krajín, v ktorých je teoreticky možné jazdiť bez problémov v ruských právach (starý a nový typ), je obmedzený na krajiny, ktoré podpísali Viedenský dohovor OSN o cestnej premávke z 8. novembra 1968.

Ak sa pozriete na tabuľku, vidíme, že India nie je zahrnutá do zoznamu krajín, ktoré podpísali Viedenský dohovor Organizácie Spojených národov. Je to tak, pretože India a ďalšie rovnako dobré krajiny podpísali Ženevský dohovor OSN o cestnej premávke z 19. septembra 1949. Vodičský preukaz vydaný v Rusku preto neplatí v Indii, o čom som sa dozvedel na svojej vlastnej koži v Goa.

Signatári Viedenského dohovoru OSN
o premávke z 8. novembra 1968
Signatári Ženevského dohovoru
Organizácia Spojených národov o cestnej premávke z 19. septembra 1949
  • Rakúsko
  • Bahamské ostrovy
  • Bahrain
  • bielorusko
  • Belgicko
  • Bulharsko
  • Bosna a Hercegovina
  • Brazília
  • United Kingdom
  • maďarsko
  • Venezuela
  • Guyana
  • Ghana
  • Nemecko
  • grécko
  • Georgia
  • Dánsko
  • Zaire
  • Zimbabwe
  • Izrael
  • Indonézia
  • Irán
  • španielsko
  • Taliansko
  • Kazachstan
  • Kostarika
  • Pobrežie Slonoviny
  • Kuba
  • Kuvajt
  • Lotyšsko
  • Litva
  • Luxembursko
  • macedónsko
  • Maroko
  • Mexiko
  • Moldavsko
  • Monaco
  • Niger
  • Nórsko
  • Pakistan
  • Poľsko
  • Portugalsko
  • Kórejská republika
  • Rusko
  • Rumunsko
  • San Maríno
  • Seychely
  • Senegal
  • Srbsko
  • Slovensko
  • Slovinsko
  • Tadžikistan
  • Thailand
  • Turkménsko
  • Uzbekistan
  • Ukrajina
  • Uruguaj
  • Filipíny
  • Fínsko
  • Francúzsko
  • Chorvátsko
  • CAR
  • čierna Hora
  • Česká republika
  • Čile
  • švajčiarsko
  • Švédsko
  • Ekvádor
  • Estónsko
  • Južná Afrika
  • Austrália
  • Albánsko
  • Alžírsko
  • andorra
  • Argentína
  • Bangladéš
  • belize
  • Benin
  • Botswana
  • Vatikán
  • haiti
  • Gambia
  • Guatemala
  • Gibraltár
  • Hongkong
  • Grenada
  • Dominikánska republika
  • egypt
  • Západná Samoa
  • India
  • Jordán
  • Írsko
  • Island
  • Kambodža
  • Kanada
  • Cyprus
  • Kirgizsko
  • Čína
  • Congo
  • Laos
  • Lesotho
  • Libanon
  • Mauritánia
  • madagaskar
  • Malawi
  • Malajzia
  • Mali
  • Malta
  • Namíbia
  • Holandsko
  • Nový Zéland
  • Nová Kaledónia
  • Papua - Nová Guinea
  • Paraguaj
  • peru
  • Rwanda
  • Svazijsko
  • Singapore
  • Sýria
  • Svätý vincent
  • a grenadíny
  • San lucia
  • United States
  • Sierra leone
  • Taiwan
  • Tanzánia
  • Togo
  • Trinidad a Tobago
  • Tunisko
  • Turecko
  • uganda
  • Fiji
  • Francúzska polynézia
  • jamaica
  • Japonsko

Preto je pre pohodlný výlet do ktorejkoľvek krajiny vhodné mať medzinárodný vodičský preukaz (ID), potom bez ohľadu na krajinu, v ktorej vás dopravná polícia zastavila, bude pre vás menej otázok. Získanie IDP (medzinárodného vodičského preukazu) v Rusku je celkom jednoduché, mali by ste sa obrátiť na dopravnú políciu s nasledujúcimi dokumentmi: vodičský preukaz, fotografia s rozmermi 35 x 45 mm, aby ste získali medzinárodný vodičský preukaz, lekársky certifikát, doklad potvrdzujúci registráciu kandidáta na vodiča, doklad totožnosti žiadosť o vodičský preukaz. ““

Je potrebné poznamenať, že formulár MVU (medzinárodný vodičský preukaz) nie je dokladom, ktorý by vás oprávňoval viesť vozidlo, je iba doplnkom k hlavnému (národnému) vodičskému preukazu a spolupracuje s ním.

Aké práva turisti jazdia v Goa

Prevažná väčšina turistov spravuje bicykle v Goe bez vodičského preukazu, čiastočne preto, že je možné vyriešiť akýkoľvek problém s políciou na ceste za 200 rupií. Niekedy v Goa polícia organizuje razie na cestách, v takých prípadoch pomáha pri IDP (medzinárodný vodičský preukaz) vyrobenom vo Photoshope (čo je nezákonné). Existuje ešte jednoduchší spôsob, ako sa vyhnúť pokute za nedostatok vodičského preukazu - jednoducho ignorujte požiadavku policajta zastaviť sa a ísť tak, akoby sa nič nestalo, s najväčšou pravdepodobnosťou vás nikto nebude prenasledovať, ale ak áno, potom očakajte jemnú masáž pomocou bambusovej paličky.

Ale ani prítomnosť všetkých dokumentov vám nedovolí, aby ste si boli istí, že neprídete k žiadnemu porušeniu, ako je prekročenie rýchlosti, veľkosť dezénu je menšia ako povolená, poznávacie značky nie sú správnej farby atď

Zložitosti prenájmu automobilov v Indii

Času je málo a prenájom auta vám umožní precestovať to najzaujímavejšie z celej oblasti. Požičovne v Indii zvyšujú ceny v závislosti od dynamiky vnútornej logistiky - od počtu vozidiel, ktoré zostali v účtovnom období.

Pri hľadaní kabrioletu, minivanu alebo limuzíny vám odporúčame pozrieť sa na body umiestnené na letiskách, pretože výber je rozmanitejší ako v mestských bodoch.

Po prijatí faktúry a dokladov o automobile nezabudnite porovnať všetky údaje so svojím poukazom. Zamestnanci v indických miestach sa niekedy pokúšajú pridať voliteľné poistenie alebo služby bez vedomia klienta.

Je veľmi dôležité správne prevziať auto. Pred odoslaním starostlivo skontrolujte vozidlo, či neobsahuje nejaké možné chyby, a skontrolujte, či sú všetky nájdené chyby na vašej požičovni jednoznačne označené. V prípade nesúladu - neustále požadujte opravu.

Našu ponuku na prenájom v Indii môžete kedykoľvek vyhľadať pomocou formulára v hornej časti stránky. Uisťujeme vás - nenájdete lacnejšie!

Prečo si prenajať motocykel?

Prenájom skútrov v Goa je pre mnohých zaujímavým dobrodružstvom, ale pre pokročilejších turistov je to nevyhnutnosť. Autá v tejto oblasti nie sú až také populárne.

Hlavnou výhodou bicykla je jeho mobilita. Desiatky alebo dokonca stovky turistov, ktorí chcú vidieť miestnu krásu na vlastné oči, prichádzajú na parkoviská, kde si môžete každý deň požičať motorky. Tento druh prepravy však nie je vždy k dispozícii. Napríklad pri pokuse o prenájom si človek môže vypočuť: „Už rezervovaný / rezervovaný inokedy / rezervuje si auto.“ Je to všetko o popularite tohto vozidla.

Ukazuje sa, že ak si ľudia prenajali motocykel, ostatní budú musieť počkať na jeho návrat. Očakávanie sa však oplatí, pretože výlet na kolobežku do Goa je to, čo turistovi poskytne more nezabudnuteľných dojmov a emócií.

Vodopád Dudhsagar, Goa

Niekoľko dôležitých bodov

Správa prenajatého mopedu v tomto stredisku by mala byť profesionálna, pretože pri nesprávnej manipulácii je tento druh dopravy nebezpečný nielen pre vodiča, ale aj pre ľudí v jeho okolí. Motocykel v Goa je jednou z hlavných príčin zranení turistov.

  1. Ľavá prevádzka.
  2. Pravidlá a semafory prakticky neexistujú.
  3. Potrebujete medzinárodné právo. Môžete jazdiť bez nich, ale buďte pripravení zaplatiť pokutu 500 - 1 000 rupií.
  4. Musí jazdiť v prilbe. Ak tomu tak nie je, musíte zaplatiť 200 až 600 rupií.

Pri jazde na kolobežke bez prilby bude pokuta od 200 do 600 rupií

Bez vozidla nebude tento rezort taký zaujímavý ako s ním. Hosťujúci turista určite nepocíti pocity, ktoré budú k dispozícii tým, ktorí jazdia po cestách a sledujú miestne krásy. Áno, obvyklá pešia prehliadka Goa je tiež dobrá, avšak pocity turistu, ktorý sa jazdí na motocykli, nemožno porovnávať s pocitmi pešej turistiky.

Cesty v miestnom stredisku navyše nie sú vôbec vybavené na pešiu turistiku. Pre chodcov nie sú takmer žiadne chodníky. Takže väčšina turistov bude musieť ísť po cestách, ktoré vedú autá.

Ak turista nevie, ako jazdiť na bicykli

Ako ukazuje prax, jazdenie na skútri nie je vôbec ťažké. Hlavná vec tohto podnikania je schopnosť udržať rovnováhu. Ľudia, ktorí vedia, ako jazdiť na bicykloch, nebudú mať problémy s jazdou na skútri. V tomto prípade turista strávi najviac 2 krát, aby sa naučil vodičským schopnostiam tohto druhu dopravy.

V husto osídlenej oblasti nebude školenie ľahké. Napríklad obce miestneho letoviska ako Candolim, Calangute alebo Baga sú na tento účel úplne nevhodné z dôvodu aktívnej premávky.

Je vhodné, aby sa v tejto chvíli nachádzal skúsený vodič pri turistovi, ktorý mu v prípade potreby poskytne cenné rady týkajúce sa vedenia motocykla.

Ako riadiť skúter

Vedenie prenajatého motocykla musí byť spôsobilé. Jazda na skútri je veľmi jednoduchá: koniec koncov je tu jedna škrtiaca klapka, 2 brzdové páky a bez radenia.

Neskúsený turist sa musí vopred zoznámiť s teóriou jazdy na bicykli.

  • Predtým, ako sa začnete pohybovať, musíte pochopiť, ktorým smerom musíte otočiť gombík plynu a brzdy. Je to veľmi dôležité, pretože pri brzdení alebo pri zastavení by sa preprava mala spomaliť, nie zvýšiť. V opačnom prípade bude ťažké sa nehode vyhnúť.
  • Je dôležité pamätať na to, kde je predná brzda a kde je zadná brzda. Vzhľadom na cestnú infraštruktúru spoločnosti Goa, konkrétne nerovný povrch cesty, veľa prachu a zvyškov, sa odporúča vždy používať zadnú brzdu. Áno, skúsený vodič povie, že predná brzda je oveľa efektívnejšia, avšak v týchto podmienkach je pre skúsených vodičov lepšie ju nepoužiť.
  • Pre efektívne a rýchle brzdenie skútra môžete použiť obe brzdy v nasledujúcom poradí: najprv dozadu a potom spredu.
  • Na bicykli musíte brzdiť iba po priamej ceste. Toto pravidlo by ste nemali zanedbávať, pretože akékoľvek krútenie volantu počas brzdenia môže mať katastrofálne následky.

Pri jazde na motocykli musí byť vodič opatrný a presný. Je dôležité si uvedomiť, že na cestách sú aj iní vodiči.

Goa sa odporúča jazdiť pri nízkych rýchlostiach. Opäť nezabudnite, že povrch vozovky tu nie je príliš dobrý. Optimálna rýchlosť jazdy v miestnom stredisku je 40 km / h.

Cesty do Goa sú veľmi úzke, takže je lepšie cestovať skútrom alebo motocyklom

Na ceste by ste si mali nechať priestor. Je to potrebné na manévrovanie, ak je to potrebné.

Osobitne by sa malo uviesť, že indická prevádzka má taký charakter, ako je praktikovanie signálov. Turisti, ktorí sa s tým stretávajú prvýkrát, môžu byť vážne nervózni, pretože vo väčšine krajín sveta znamená signál vodiča negatívne varovanie. Napríklad, ak iný vodič signalizoval vodičovi na ceste, mohlo by to znamenať: „Choďte po ceste!“ V Indii však majú pri tejto akcii iný význam.

Honenie tu znamená získať pozornosť. Vodiči v Indii, ktorí dodržiavajú pravidlá dobrej formy, môžu triasť ďalšieho vodiča skôr, ako ho predbehnú. Tento postup sa obzvlášť cení v slabo osvetlených oblastiach, kde je ťažké vidieť autá na cestách.

Turista z európskej krajiny bude takýmto vývojom udalostí určite pobúrený, pretože je zvyknutý na to, že na cestách, aby nestratili zo zreteľa manévre ostatných vodičov, používajú spätné zrkadlá. V Indii to však nie je potrebné. Zvukové signály nahradzujú smerové svetlá a zrkadlá.

Požičovňa áut v Goa

Autá sú tu tiež žiadané medzi turistami. Požičanie auta v Goa je bežným a bežným javom.

Takéto autá sa prenajímajú v Goa.

Prečo? Je to všetko o návyku a bezpečnosti. Turista, ktorý vie, ako viesť auto, sa pravdepodobne nebude chcieť naučiť jazdiť na skútri. Áno, pre skúsených vodičov by bol jav prenajatia automobilu v Goa prijateľný. Ceny za tento druh dopravy sa veľmi líšia. Všetko záleží na triede vybraného vozidla, ako aj na dobe prenájmu.

Takáto služba je dosť drahá. Napríklad, ak chce turista z Ruska prenajať reprezentatívne auto v Indii, bude to stáť najmenej 3 000 rubľov denne. Napríklad automobil Hyundai i10 Grand ho bude stáť 3 162 rubľov denne.

Ak si v Rusku požičiavate auto, cena bude približne rovnaká. Napríklad, ak osoba prenajme Hyundai Solaris na letisku Domodedovo v Moskve, zaplatí 3 369 rubľov za deň.

Pokiaľ ide o kvalitu jazdy na miestnych cestách, zostáva veľa toho, čo treba. Väčšina ciest je veľmi úzka. Z tohto dôvodu má veľa vodičov problémy s manévrovaním. A tiež auto nemôže vždy ísť na toto alebo to miesto. S týmto druhom dopravy sa však môžete dostať na mnoho krásnych miest v Goe. To je výhodné, pretože vodič cestovného ruchu si môže samostatne vytvoriť vlastnú cestu.

Náklady na prenájom bicykla v Goa

Ak porovnáme vyhliadky na prenájom automobilu a bicykla, môžeme povedať, že prvá možnosť je pohodlnejšia a druhá je mobilnejšia a bezplatnejšia.

Požičanie auta v Goe je teda ziskovou investíciou do kvalitnej dovolenky.

Náklady na prenájom skútrov Goa

Ceny za prenájom skútrov v miestnom stredisku sú rôzne. Napríklad v Arambole sú náklady na tento druh prepravy 250 až 400 rupií za deň a 4 až 5 tisíc rupií za mesiac.

Najvýhodnejšie je prenajať si skúter v novembri, pretože v zime, v decembri av januári sa ceny zvyšujú viac ako dvakrát.

Náklady na benzín

Pokiaľ ide o benzín, potom v Goa je to celkom prijateľné. Priemerná cena za 1 liter je 70 rupií. Vodiči si to môžu kúpiť sami na benzínových pumpách a môžu si tiež kúpiť plyn od miestnych obyvateľov, ktorí ho predávajú vo svojich domovoch na cestách.

Cena benzínu sa zvyšuje, ak sa kúpi od miestnych obyvateľov

Čo musíte urobiť, aby ste si požičali bicykel v Goa

Keďže skútre, bicykle a motocykle v Goe sú medzi turistami veľmi obľúbené, môžete si ich požičať takmer na každom rohu. Čo si musíte prenajať:

  • Peniaze.
  • Dokument o bezpečnosti. Najčastejšie zanechávajú cestovný pas.
  • Vodičský preukaz (prípadne ich fotokópia). Nie sú vždy požiadané.
  • Odporúčania pre turistov:

Pred zapožičaním bicykla stojí za to vyskúšať si skúšobnú jazdu. Vodič musí skontrolovať zrkadlá, brzdu, fázy, ovládanie všeobecne. Ak sa zistia nejaké poruchy, mali by ste o tom okamžite informovať vlastníka. Po prvé, aby neskôr nevznikli žiadne sťažnosti proti turistovi z jeho strany, a po druhé, získať zľavu. Ak je porucha menšia, to znamená, že turista bude môcť správne ovládať skúter, potom môžete bezpečne požiadať o zľavu od majiteľa!

Pred cestou musí byť vozidlo odfotografované. Je vhodné fotografovať z rôznych uhlov. Je to potrebné, aby sa v budúcnosti predišlo objasneniu vzťahov s majiteľom, ak sa pokúsi vinníka za škodu obetovať na skútri.

Pred zapožičaním je vhodné si preštudovať dokumenty pre bicykel. Je dôležité určiť ich relevantnosť.

  • Inšpekčný lístok.
  • Osvedčenie potvrdzujúce registráciu vozidla.
  • Poistenie.
  • Osvedčenie potvrdzujúce platbu dane z prepravy.

Pravidlá premávky v Indii

V Indii existujú pravidlá premávky. Sú napísané veľmi zaujímavo - niečo v štýle týchto odporúčaní. Cestovnú knihu som našiel s ťažkosťami. Vo veľkom kníhkupectve na Connaught Place. (C-4 a 5. „Jain Book Deport“.) (Všetky sektory na Connaught Place (alebo skôr časti sektorov, pretože v sebe ležia tri kruhy) sú očíslované písmenami a obchody už v tomto odvetví majú čísla (ako D-20). K dispozícii je tiež kancelárske potreby. Veľmi dobrý obchod.)
Takže o pravidlách cestnej premávky. V zásade existujú a je užitočné ich poznať, aj keď ich nikto osobitne nedodržiava. Pokiaľ viem, pravidlá sa posunuli z angličtiny. Všetko je formulované veľmi jemne - musíte ísť opatrnejšie, skôr ako idete na križovatku, musíte sa uistiť, že je to zadarmo (niečo ako v Amerike, tí, ktorí prišli skôr, budú cestovať skôr. Taká jediná fronta, ale s štyri strany naraz. A to všetko so zmienkou o štvorcestnej križovatke. To nejako nezodpovedá prítomnosti zásahu vpravo ...). Je tu zásah vpravo (vpravo, vďaka Napoleonovi - na vrchol Anglicka sa hnutie otočilo na druhú stranu a všetky prekážky a výhody zostali, ako vľavo - teraz sa na križovatkách stále vyskytujú dopravné zápchy - nejde o otázku vstúpiť, a potom opúšťate figy a vždy je jasné, kto by mal byť vynechaný!). Zároveň je však zásah napravo jasne formulovaný hlavne pre kruhový pohyb (a niektoré ďalšie mini-kruhové objazdy).
Na inom mieste je výstrelok - na rovnocennom type, ak ste narazili na križovatku v rovnakom čase, potom ten, ktorý prišiel napravo, by mal minúť ten naľavo ... Myslím tým skôr ... India. Ďalšou prioritnou hodnotou je označenie pred priesečníkom a kruhovým objazdom. Ako napríklad priečne čiary pred križovatkou - výstup na hlavnú cestu.
Existujú však aj nuansy (bude to kruhový objazd alebo mini-kruhový objazd alebo sa len bude venovať hlavnému - záleží na tomto označení ...) A skutočnosť, že ste prekážkou napravo, neposkytuje úplnú výhodu, musíte ju v prípade potreby aj vynechať. Nehoda, ak je križovatka zaneprázdnená, podľa môjho názoru dobre av niektorých ďalších prípadoch ...

Chodci by mali mať povolenie takmer vždy (podľa môjho názoru, aj keď kráčajú mimo križovatky a nie na križovatke. O nevidiacich - zvyčajne vždy a kdekoľvek, bez ohľadu na semafor - ako to vlastne máme). Если хотите почитать – пишите мне – я вам перешлю ссылочки. Скачаете - и можете читать и разбираться в тонкостях индийской юриспруденции. Здесь выкладывать ссылку наверное нельзя.
А я вам советую ездить так, чтобы не попадать в конфликты. И пока не поднатореете в проезде перекрестков и понимании других водителей – в города не суйтесь. Stručne povedané, počul som o podobnej nedbanlivosti v Anglicku, ale zdalo sa, že neexistujú žiadne ekvivalentné križovatky (vždy buď semafor, značky alebo označenie - kde je hlavná cesta). O Írsku však písali, že len pred niekoľkými rokmi zaviedli povinné nadobudnutie práv. A podľa súdnych posudkov je indické hnutie trochu podobné írskym. A tu - nejako sa v skutočnosti nespomínam ani v Dillí.

Naozaj veľa semaforov. Randebot je tiež plný, so zdravými tvarohovými koláčmi a semaformi. Prečítajte si dopravné pravidlá pre vaše potešenie. Potom môžete pridať komentáre, ak som niečo nenapísal alebo som napísal nesprávne.

Rýchle hrbole sa vyznačujú zebrou rovnako ako prechod s nami - nevšimol som si rozdiel. Mimochodom, samotné hrbole sa nachádzajú na najneočakávanejších miestach (napríklad niekde na diaľnici uprostred džungle) a nemusia byť vôbec uvedené. Všeobecne je ich všade veľa a veľmi odlišné tvary. Ak predchádzajúci pokojne prešiel cez 40, potom je možné, že nasledujúci skočí v 50 metroch a 10.

Prevádzka v Indii

Ale to je všetko v pravidlách, ale v živote každý cestuje, nejakým spôsobom komunikuje medzi sebou. Táto komunikácia nie je pre vás k dispozícii, takže sa nikdy nezaoberajte dopravnými zápchami.
Rýchlosť v Indii je vo všeobecnosti veľmi nízka. Preto má každý čas hovoriť a rozhodnúť sa, kto kam ide. Zároveň sa zdá, že nikto nedovolí nikomu prejsť, všetci lezú, ale ten, kto sa bude plaziť ako prvý, sa medzi sebou rozhodne rozhodne.
V Indii nie je možné sa pohybovať vysokou rýchlosťou ani v Indii - pretože kravy, ovce, ľudia idú všade, niekto môže zaspať na okraji cesty (hovorím o ľuďoch, ale aj tie najhloupejšie zvieratá môžu) alebo na deliacom páse. Tu je všetko veľmi jednoduché. Musíte ich obísť. Majte na pamäti, že zvieratá v Indii sú na cestách rovnako posvätné ako ľudia. Niektorí ešte viac. Najmä kravy. A bez ohľadu na to, ako veľmi pípnete, nebude utekať z cesty - pokiaľ pomaly neodíde - ak to niekde potrebuje.
Zvieratá sú vo všeobecnosti neporovnateľne inteligentnejšie ako naše (ako ľudia) - preto spravidla na ceste nezavádzajú nezmysly. Jediná vec, ktorá ide rýchlejšie, sú autobusy, najmä papuče. Oni sú nejakým spôsobom preskočení. Napríklad je zvykom napríklad odovzdávať blížiace sa vozidlá, ktoré predbiehajú, a to aj do tej miery, že musíte prejsť a zastaviť ... A zároveň prudko spomaliť. Napriek tomu, že sa pri predbiehaní zvyčajne veľmi nespomaľujú, aj keď to nechajú prejsť a stlačiť ... Všeobecne platí, že každý sa nejakým spôsobom stlačí na pol metra ... Vy sami sa nechcete unášať - existuje priestor, ktorému nerozumiete, nemusí byť. Kocka palivového dreva na kremáciu stojí za niečo - je lepšie dať tieto peniaze sadhu. Mimochodom, po celú dobu som videl len raz spomaliť - každému sa nejako nejako podarilo takmer nikdy spomaliť (kto mohol) (ABS tam nie je, nie je potrebné). Zároveň však nemôžem povedať, že všetci indickí vodiči sú veľmi dobrí v jazde! Kto je ako. Drobné poškodenie, napríklad poškodené krídlo, sa zvyčajne nepovažuje za dôvod zúčtovania alebo zastavenia. Zdá sa, že logika je takáto: vaše auto je vaše starosti, takže nie je rozdrvené. Aj keď v niektorých prípadoch dochádza k zúčtovaniu.

Nikdy som si to nevšimol

Vo všeobecnosti som si nikdy nevšimol, že niekto v Indii venoval pozornosť pravidlu „zasahovanie sprava“, vľavo, spredu alebo zozadu)) Jedným slovom, dopravu možno opísať ako „dopravný tok“. Keď si na to zvyknete, všetko sa zdá byť celkom logické. Pamätám si, že v Leh, keď som prišiel na miesto kruhovým objazdom, vystúpil som z motiku a stál asi päť minút, sledoval som, ako sa tam ľudia pohybujú, a potom som tam bez váhania išiel. Pri návrate bolo spočiatku divoké sledovať, že vozidlá, ktoré pravidelne riadime, každý v rade))
A India tiež učí menej nervóznosti na cestách. Sama som si všimla, že po týždňovom návrate jazdím veľmi pokojne tri alebo štyri týždne, prakticky bez toho, aby som reagovala na neochvejné správanie niektorých vodičov, chýba mi každý a nehoní sa jazdiť.
Nepamätám si niečo, čo som videl niekde mimo veľkých miest benzínu s rôznymi oktánovými číslami. Iba benzín (benzín) alebo motorová nafta (motorová nafta). Zvyčajne je na benzínovej stanici osoba, ktorá vám povie, koľko litrov sa má naliať, a tiež berie peniaze.
Tiež som si spomenul na odporúčanie - ak, Bože, zakazaj niekoho niekde v dedine, choď odtiaľ čo najskôr - môžu sa ukameňovať.
A vždy pamätajte - hlavný kamión na ceste, aj keď ide po prichádzajúcej premávke.

A predsa v Indii pravidlá premávky

A predsa v Indii existujú pravidlá premávky a zdá sa, že sú nejakým spôsobom dodržané - čo však presne a ako je ťažké sformulovať. Je to skôr niečo intuitívne. Významná časť tohto je zjavne nejaká nepísaná tradícia a niektoré sú zjavne z týchto najznámejších dopravných pravidiel. Pre porovnanie môžem povedať, že napríklad v Petrohrade av Moskve jazdia veľmi odlišnými spôsobmi, hoci pravidlá premávky sú rovnaké a zdá sa, že fungujú. V Petrohrade „šplhajú“ oveľa hustejšie, čo niekedy jednoducho zdesí a zúri tých istých Moskovčanov, ale zároveň je to poriadok o väčšiu slušnosť (pravdepodobne blízkosť Fínska, kam chce každý jazdiť, ovplyvňuje). Indom nejako chýbajú tí, ktorí sú prijatí, ale aj tí, ktorí to potrebujú. Navyše, ak za volantom pocítia bielu opicu, pravdepodobne im budú vôbec chýbať. Z zdvorilosti. Pokiaľ ide o pokoj pri návrate - v skutočnosti vám môžem odporučiť, aby ste takto cestovali nielen pri návrate, ale vždy. Ale po návrate som musel prvýkrát požiadať cestujúcich, aby na mňa dávali pozor, a ak si všimnú, že sa pokúšam dostať na odbočku z križovatky alebo križovatky, pripomenu mi, kde som.
Tankovanie, pokiaľ si pamätám, je odlišné, naleje sa niekde a niekde ho naplníte sami, ale zvyčajne sa naleje najskôr a potom zaplatíte, koľko ste naliali. Aj keď je možné, že najskôr zaplatíte - a potom ju uvoľnia za túto sumu. Najmenej v mestách je stále veľa čerpacích staníc a v Dillí je na plyn aj veľa rikši. Rozumieť. V Európe existuje aj veľa rôznych možností. Z Nórska a Švédska - každá hrkálka má svoje vlastné hrkálky - niekde iba na kartách, niekde najskôr vložte tú istú kartu a potom iba doplňte palivo a po vyzdvihnutí karty a niekde všeobecne najskôr zaplatte (aj keď karta) , a potom iba doplňte palivo.
Pokiaľ ide o tipy na zastavenie - môžem vám poradiť niečo iné: musíte sa pozrieť, kam idete. A potom už nemusíte nikoho zostreliť. A ak sa niečo stalo a niečo ste poškodili alebo niekoho porazili, mali by ste sa pokúsiť pomôcť zranenej osobe alebo poškodenú opraviť. IMHO, samozrejme, ale z nejakého dôvodu sa mi zdá úplne prirodzené a zrejmé.
Kamión spravidla jazdí oveľa opatrnejšie ako ostatní, a mimochodom, mnohí ľudia sa ho snažia nepustiť, ale šmykľaviť, aby ho predbiehali neskôr (v Indii a nielen). A potom sa ich snaží nechať ísť vpred, aby ho neoklamali. To všetko je v skutočnosti s nami. A myslím si, že rovnako ako my, jazda s nákladným autom je oveľa stresujúcejšia a je lepšie vynechať všetky maličkosti, pretože ak jazdíte na bicykli alebo v aute, dôvodom pre ostatných je iba malé poškodenie a rovnaká situácia pri riadení nákladného vozidla môže mať vážne následky. Zároveň sú neadekvátni vodiči, na rozdiel od našej nekonečnej vlasti, rádovo menšie (v každom prípade som ich tam nejako nestretol).
Ak niekto pokračuje v blížiacom sa pruhu, zvyčajne necháva toho, kto sa prvýkrát vypne - potom sa cesta vyjasní. Preto ide vlastne po blížiacom sa pruhu, pretože sa tu musí otočiť. Zároveň však stále existuje chvíľa, keď je pre cyklistu alebo motocyklistu omnoho ľahšie spomaliť a preskočiť ako viac tonové nákladné vozidlo.
Mimochodom, podľa môjho názoru je stále oveľa prirodzenejšie ísť presne tam, kam potrebujete, ako kam nepotrebujete, ale spolieha sa na niektoré pravidlá.
Čo sa týka Georgeovej poznámky, faktom je, že existujú ľudia, ktorí skutočne vedia, ako viesť auto, a to nezávisí od krajiny, kde sa vozidlo nachádza. Bohužiaľ, takýchto ľudí je málo (v Rusku) a najčastejšie to nezávisí od skúsenosti alebo veku vodiča. Pravdepodobnejšie sú ďalšie kritériá. Človek, ktorý vie, ako chodiť - zvyčajne sa nezráža s ostatnými okoloidúcimi, aj keď kráča v dave. Osoba, ktorá vie, ako jazdiť na bicykli, obvykle nespadne, aj keď jazdil po bahnitej klzkej kaluži. Schopný viesť auto - nekoliduje s inými automobilmi, aj keď on (alebo oni) šoféruje v nasledujúcom jazdnom pruhu. Ak je niekto zmätený v pedáloch alebo sa mu v nohách (pätách) zaseknú - žiadny pás mu nepomôže, bez ohľadu na to, koľko čerpáte z asfaltu. Ale aj keď niekto vie, ako dobre jazdiť, pri prechode na ľavostrannú premávku existuje množstvo nepríjemností. Hlavnou vecou je priechod križovatiek, najmä výjazd z nich, pretože spočiatku je ťažké zistiť, kto prichádza a odkiaľ odchádzate, vrátane vás. Najprv veľmi nepohodlie spôsobujú veľmi malé intervaly medzi pohybujúcimi sa (a nehnuteľnými) vozidlami. Dobre a stále maličkosti - napríklad nedostatok zrkadiel. Preto by som vám v každom prípade odporúčal začať korčuľovať niekde na vidieku a keď sa za pár dní objaví návyk - vyliezť v dave.
Mimochodom - ďalší bod: Indovia spravidla nikdy neutopia plyn - aby ušetrili palivo. Pravda, z nejakého dôvodu to neplatí pre zabránenie zbytočnému brzdeniu - ale majú také úspory tu). Preto, ak sa niekto odtiaľto niekto odtiahne pred vami, vôbec nie je skutočnosťou, že sa pokúsi zrýchliť rýchlejšie, takže ho nemusíte spomaľovať alebo ho predbiehať. Mimochodom, potreba spomalenia kvôli iným účastníkom hnutia nespôsobuje medzi Indmi vôbec podráždenie. Zároveň som vždy videl, že India sa spomalila používaním - zvyčajne to nejako zvládnu bez toho. Je to len tak, že celá dynamika je nejako dosť plynulá.

Pin
Send
Share
Send
Send